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      主跨324米無砟軌道斜拉橋,時速350公里動車通過,平順度如何監測?
      日期:2020-4-11 9:51:32 作者:佚名 來源:本站原創
      新聞中心

      4月7日,商合杭(商丘-合肥-杭州)高鐵合肥-湖州段開始聯調聯試,其中裕溪河特大橋主跨324米,通過速度為時速350公里,其橋面軌道運營監測首次采用“軌道健康監測與評估”創新成果,這是國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”,首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。

      裕溪河特大橋

      “裕溪河特大橋橋面鋪設CRTS Ⅲ型板式無砟軌道,具有高平順、高穩定、高耐久性、以及少維修等優點!敝需F第四勘察設計院(鐵四院)軌道所所長王森榮說,商合杭高鐵全線軌道類型統一,高鐵通過裕溪河特大橋時無需降速,可以350公里時速通過,不僅提高乘坐舒適度,也大大降低了運維成本。

      動車高速平穩運行,無砟軌道保持“±1毫米”精度是重中之重!皹蛄阂蚴茱L力、梁體自身結構及時實監測水平低等因素影響,受力均衡難掌控!蓖跎瓨s說,此前國內外運行的高鐵,大橋跨度多在200米以內,通過時須降速行駛,最高通過時速200公里左右。

      高速通過大跨度橋梁,最關鍵的是軌道受力監測。什么是軌道敏感區域?裕溪河特大橋如何進行高速平順監測?用了什么技術?最高精度達到多少?

      安裝“千里眼”

      “高速鐵路橋梁的跨度超過一定長度時,為調節軌線的脹縮,需在梁端兩側設伸縮調節器,被稱為軌道結構的薄弱環節和敏感區域!辫F四院軌道健康監測系統的技術負責人林超說,為提高高鐵行車舒適性和安全性,對伸縮調節器的測試已成為日常作業。

      據介紹,傳統的高鐵軌道監測主要以人工巡查為主,盡管輔之以相應的檢測設備,但很難做到對軌道特別是重點軌道區段實時、全天候的監控,而大跨橋要實現350公里時速安全通過,軌道平順度必須時時保持在“±1毫米”精度內。

      為及時掌握軌道服役狀態的變化規律,根據鐵路運營部門的養護維修需求,鐵四院于近年開始立項“軌道健康監測與評估”,在全國范圍內各種類型軌道結構重點區段開展監測,建立了涵蓋中國高鐵所有軌道類型的服役狀態演變數據庫,包含無砟軌道、鋼軌伸縮調節器、道岔和小半徑曲線共4個服役狀態數據集。于2019年建立起基于光纖傳感技術和視覺測量技術的軌道綜合監測系統,實現了高鐵軌道毫米級變形識別和多源數據全天候采集傳輸。

      資料顯示,“軌道健康監測與評估”研制的多種面向高速鐵路軌道結構監測的高精度光纖光柵傳感器,可利用光纖材料的光敏性進行軌道結構位移、應變、溫度等數據采集,測量精度可達0.05毫米;首次應用于高速鐵路軌道特殊部件(鋼軌伸縮調節器)的視覺測量技術,相比接觸式傳感器更安全、可靠,主要針對軌道結構敏感部位變形的監測,測量精度可達1毫米。

      2019 年 5 月26日,以中國工程院院士何華武、中國科學院院士翟婉明為組長的專家組,對“軌道健康監測與評估”作出評價,認為“本成果為保障高速鐵路軌道結構正常服役提供了技術支撐,研究成果總體達到國際先進水平”。

      據悉,繼裕溪河特大橋后,“軌道健康監測與評估”創新成果目前正推廣應用至其他高鐵軌道監測中。

      商合杭高鐵是“八縱八橫”高鐵網京港(臺)通道和京滬通道的重要組成部分,設計時速350公里,全長689公里,計劃于6月通車運營,并與即有杭州-黃山高鐵連接。


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